Bandung Lebih Macet dari Jakarta, Polres: Ini Cambuk Buat Kami

Kalau dilihat dari dulu hingga sekarang, kata Catur, Kota Bandung menjadi daerah dengan pengembangan jalan raya yang minim. Bahkan, penambahan infrastruktur jalan raya bukan dilakukan dengan pemanjangan atau pelebaran, melainkan dengan menghadirkan jembatan layang.

“Hanya ada penambahan fly over Pasopati, Antapani, Gatot Subroto, dan Jalan Jakarta,” katanya. Dua jembatan layang yang disebut terakhir masih dalam proses pengerjaan.

Hal tersebut bertolak belakang dengan penambahan jumlah kendaraan di Bandung. Menurut data Direktorat Lalu Lintas Polda Jabar, Kota Bandung mengalami penambahan sekitar 9 ribu kendaraan, baik roda dua maupun empat, tiap tahunnya.

“Jalan di Bandung tidak pernah bertambah, sementara kendaraannya terus bertambah. Bisa dibayangkan, betapa perlunya upaya-upaya lain. Misalnya upaya transportasi umum untuk mengurai kemacetan,” ujar dia.

Sayangnya, transportasi umum di Kota Bandung pun masih jauh dari kata memuaskan. Jika dibandingkan Jakarta, kata Catur, Bandung tentu jauh ketinggalan. Ibu Kota memiliki Trans Jakarta (dengan jalur khusus), LRT, dan MRT yang jitu mengurangi kemacetan.

“Di Bandung juga ada Trans Metro Bandung (TMB), tapi kita semua bisa lihat (efektiviasnya) seperti apa. Bis sekolah sudah disiapkan pemerintah, tapi tetap banyak pelajar diam di pool. Terkadang untuk menggunakan sarana transportasi umum itu sudah ada, tapi masyarakatnya belum mencoba beralih,” ujar Catur.

Namun, Catur juga memaklumi kecenderungan masyarakat yang memilih menggunakan kendaraan pribadi ketimbang transportasi umum. Salah duanya ialah sistem transportasi yang tak menunjang juga kendaraan yang tak terawat.

Catur memberi contoh, TMB jalur Jalan Soekarno Hatta hanya melayani penumpang di sisi luar Kota Bandung. Ketika hendak menuju pusat kota, penumpang harus menunggani transportasi lain seperti angkutan kota (angkot) atau ojek online.

Persoalan itu membuat sistem transportasi umum di Bandung tidak praktis. “Jadi lebih baik naik motor karena dinilai lebih cepat dan irit,” ujarnya.

Tak hanya itu, problema lainnya ialah angkot yang kondisinya semakin butut. Peremajaan angkot di Bandung sulit dilakukan, karena kehadiran ojek online merenggut sebagian sumber penghasilan para sopir angkot.

Indikator lain yang membuat Bandung menjadi kota macet adalah citra sebagai kota wisata. Menurut data yang dikantongi Catur, saban Jumat Sabtu dan Minggu, Kota Bandung didatangi oleh 30-50 ribu kendaraan wisatawan. “Weekend pasti macet, karena penambahan jumlah kendaraan terhitung signifikan,” ujarnya.

Kemacetan yang terjadi di akhir pekan dinilai tak berlaku di hari Senin sampai Kamis. “Kalau hari biasa, lihat saja di Google Maps, hanya ada beberapa titik saja yang merah (petanda macet). Itu daerah-daerah tertentu saja misalnya jalur Antapani-Jalan Jakarta pada pagi hari,” kata Catur.